永源汽车公司自主研发的飞碟UFO汽车，自2005年上市以来，赢得了用户的亲昧，受到了年轻时尚一簇的追捧。由意大利都灵设计院缔造的全新UFO风景线，彻底颠覆了原款UFO的陈旧理念，在原有车型的基础上经过了七十二项的重大改进，实现了全新升级。作为UFO的全新车型，1.6L风景线能让您体验到最纯粹的驾驶乐趣。近日，TTCHE网邀请了云南高原红车队主力车手朱宏作为试车手在东川泥石流河床上试驾了由昆明昌洋汽车销售服务有限公司提供的1.6L风景线。之所以去东川泥石流河床上试车，是因为在本月28日，中国汽车联合会主办的东川泥石流越野拉力赛的赛前培训即将开始，云南高原红车队车手朱宏先生正想通过在泥石流河床上的试驾来检验UFO风景线的性能和品质。

东川泥石流河床是一条天然形成的汽车赛道

三门SUV积聚人气

三门设计体现风景线运动小车定位

    在眼球经济高度发达的今天，似乎谁能将目光吸引住，谁就是市场的赢家。风景线的外形招眼却是事实，新潮的三门两厢造型，配以靓丽的车身颜色，UFO无疑更容易在众SUV车型中跳跃出来——在停车拍照时，不少路人前来询问打听是最好的佐证。 

    风景线整车看起来非常短小精悍，线条圆滑的车身容易讨人欢心，少了几分国产低端SUV那种大大咧咧的感觉。内饰设计基调、中控台按键设置、连带网状双色布绒座椅在用料，装配工艺上还算比较搭配。方向盘、座椅都可作多角度调校，但实际变化幅度不大，在车上摆弄半天还是没有找到一个令人非常舒适的坐姿，不是过分靠前影响踩离合的感觉，就是过分靠后令手握方向盘的位置过远或是过高，看来风景线的人机功能学还有待慢慢改进。挂挡起步，良好的视野和比轿车更为宽松的车内空间，在高速公路上飞驰依然有其心理优势。 

    笔者坐在后座，可以调校椅背角度的座椅舒适性尚可，腿部和头部空间亦见开扬，丝毫没有“我要困在这里”的紧迫感。兼顾SUV多用途身份，后座可以折叠，只是操作不太便利。

    风景线还有一个突出的优点是实用的配置不少，包括电动后视镜、电动门窗、前座双气囊和前后盘式ABS制动等，拿得出手的配置不会比同级竞争车型差。

行车表现令人惊喜

    风景线搭载三菱技术的高性能1.6L发动机，最大功率为74.2kw，加上F5M41变速器，使得风景线换档自如,但不足的是挡位行程略长。动力转向的方向系统，转向轻便，即使女士驾驶也感觉相当轻松。风景线娇小的身材，5米的转弯半径，驾驶起来显得很轻盈，洒脱，体现了很大的操控乐趣。

    在高速路上试驾感觉相当不错，从0到100米的加速为16秒，车行驶到160公里/小时，底盘相当稳定，车内噪音也不大，由于高速公路的限制，不敢再往上加速，但感觉还有提速空间。在100公里/小时的速度匀速行驶时，百公里油耗仅为5.9升，整体表现相当不错。为了测试一下ABS的效果，在100km/H速度时，一脚踩到底，直到完全停止，整个过程制动踏板在有节奏的弹脚，明显感觉ABS的提前介入，制动效果不错。

越野乐趣兼备 

    在东川泥石流河床及其艰险的砂石路面上，风景线不弱的烂路表现是我们的兴奋点之一，由于车身悬挂系统与轿车相似，理论上越野能力不会高到哪里去，但偶尔开风景线去烂路上撒撒野也未尝不可。挂着二、三挡快步疾走，悬挂反应敏捷，并不惧怕连番冲击的碎石，而公路上虚位还显得较多的方向盘此时却表现得恰如其分，急打方向时指向性足够。前31度和后40度的接近角和离去角，的确具有不俗的野外通过性，只是它的动力匹配、驱动形式以及那套公路轮胎都不是为越野而设的。 

风景线通过性能出众，在泥石流河床路面行驶完全不在话下

结语：

    通过这次在东川泥石流河床这样特殊的路面上的试驾，笔者认为UFO风景线是一款操控性能极佳的城市休闲SUV，非常适合作为城市年轻家庭周末自驾出游用车。不过，我们觉得风景线2.0L排量四驱车型推出的话，风景线的市场前景或将更加令人期待。